国家**、**局《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确指出氢能是国家能源体系的重要组成部分，到2025年，全国氢燃料电池汽车保有量不少于5万辆，不断扩大交通领域氢能应用市场规模。在发电领域积极开展氢能应用，加快布局氢燃料电池分布式热电联产设施，开展氢电融合微电网的示范，氢能是“双碳”战略下重要的发展方向，尤其工业和交通领域的应用。
中国燃料电池汽车销量自2015年度的10辆加至2022年的12938辆，已进入商业化的初期阶段。由于总体产量规模仍然较小，因此现阶段整车成本仍然高于电动汽车和燃油车，这也是制约燃料电池汽车产业发展的因素之一。随着生产规模的扩大，燃料电池系统成本将快速下降，根据美国能源部对燃料电池系统及电堆成本与产量关系的测算，当燃料电池发动机年产量达到10万套时，燃料电池电堆及发动机成本可分别下降至22美元/kw及50美元/kW，成本较电动汽车与燃油车会有较大的优势。
目前我国氢能初步掌握了燃料电池系统、电堆及其他BOP部件的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池技术体系，膜电极和双极板等关键技术指标已达到国际水平，但我国氢能发展仍面临基础设施薄弱、产品可靠性低、成本高昂等矛盾。
基于以上观点
一家以技术驱动降本的氢全电场景的综合方案解决商
产品：10KW-150KW水冷燃料电池电堆、系统
产品优势：独特双极板、膜电极自主设计，系统结构优化可降本20%以上，质量、效率、成本高度自控。
团队优势：核心成员深耕氢燃料电池研发量产10年以上，具备“原材料+燃料电池+量产汽车”等专业背景，曾完成多款燃料电池系统、电堆及核心零部件的开发和应用、配套氢燃料电池车辆超500辆，运行里程超1000万公里。